平衡压强公式的好与不足
这是原本年会上的内容，不过既然听的人不多所以就另外开篇一讲吧平衡压强公式可以说是固体发动机极其基础的内容了
推导救市ppt截图上的这样。
可是这个公式是建立在一个前提的基础上的：
r*s*rho=Cd*Pc*At
既，推进剂的消耗量=流动过喷管的物质流量
那么这个前提成立么，其实并不成立......
一方面，燃烧室内容纳燃气的体积事时刻变化的
第二，燃烧室内的气体压强事变化的。
于是，用理想气体方程求出填充压强下变化体积的质量就行了
当然这个过程并不能简单地用公式表示，压强需要不断迭代近新一轮的计算。
整个计算过程变成更加依赖计算量的有限元。
此时，投入进去的计算量会决定输出结果的精度。在过去的方式（指直接使用平衡压强公式）的中，计算量决定的是工作时间的精度，任意节点都是可以直接求解压强等参数的。
其实还可以加入一些其他计算
可以看到，更加贴近现实情况是：
实际燃烧室的压强要比平衡压强公式求解更低一些。
燃烧结束之后有明显的排气阶段，产生推力的拖尾。
假如要考虑侵蚀燃烧，园内孔发动机还会发现推力峰大幅度前移，明显的推力拖尾，最高压强远低于计算值等现象......以后再说吧
娴妹儿牛逼~
顺便说一下以后发帖要不把上面的单位全部做一个国际单位制统一。比如推移速率在工程学上用的是mm/s，压强是MPa，但是在长度和面积上又是m和m2，一些不懂的萌新就容易直接把你的公式代入计算从而出现错误（我之前... 行吧，接受教育.jpg 娴妹儿牛逼~
顺便说一下以后发帖要不把上面的单位全部做一个国际单位制统一。比如推移速率在工程学上用的是mm/s，压强是MPa，但是在长度和面积上又是m和m2，一些不懂的萌新就容易直接把你的公式代入计算从而出现错误（我之前写火箭的仿真器就是直接带入，出来的数据差了好几个数量级）。
发帖的时候能不能把每一个字母表达的物理意义写一下，不然直接看亚历山大。 也就是说固体发动机实际试车的情况不可能完全吻合理论值的；但是说拖尾的话我个人认为还有部分没考虑到流体摩擦等因素，完全是理想状态的计算 可以说现在理论和现实还有很大差距，尤其是侵蚀燃烧之类的。目前来说侵蚀燃烧可以说是拖尾的很大原因。 也就是说固体发动机实际试车的情况不可能完全吻合理论值的；但是说拖尾的话我个人认为还有部分没考虑到流体摩擦等因素，完全是理想状态的计算 咋变成教育了~~~~我又不是充满了人生经验的长者。 唐 突 续 命 可以说现在理论和现实还有很大差距，尤其是侵蚀燃烧之类的。目前来说侵蚀燃烧可以说是拖尾的很大原因。 你这么一说我突然想起我之前的那个铝机了 行吧，接受教育.jpg 咋变成教育了~~~~我又不是充满了人生经验的长者。
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