这是原本年会上的内容，不过既然听的人不多所以就另外开篇一讲吧

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平衡压强公式可以说是固体发动机极其基础的内容了





推导救市ppt截图上的这样。


可是这个公式是建立在一个前提的基础上的：


r*s*rho=Cd*Pc*At
既，推进剂的消耗量=流动过喷管的物质流量


那么这个前提成立么，其实并不成立......






一方面，燃烧室内容纳燃气的体积事时刻变化的
第二，燃烧室内的气体压强事变化的。


于是，用理想气体方程求出填充压强下变化体积的质量就行了


当然这个过程并不能简单地用公式表示，压强需要不断迭代近新一轮的计算。
整个计算过程变成更加依赖计算量的有限元。


此时，投入进去的计算量会决定输出结果的精度。在过去的方式（指直接使用平衡压强公式）的中，计算量决定的是工作时间的精度，任意节点都是可以直接求解压强等参数的。


其实还可以加入一些其他计算



可以看到，更加贴近现实情况是：
实际燃烧室的压强要比平衡压强公式求解更低一些。
燃烧结束之后有明显的排气阶段，产生推力的拖尾。

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假如要考虑侵蚀燃烧，园内孔发动机还会发现推力峰大幅度前移，明显的推力拖尾，最高压强远低于计算值等现象......以后再说吧

[quote=猎鹰,8171]娴妹儿牛逼~

       顺便说一下以后发帖要不把上面的单位全部做一个国际单位制统一。比如推移速率在工程学上用的是mm/s，压强是MPa，但是在长度和面积上又是m和m2，一些不懂的萌新就容易直接把你的公式代入计算从而出现错误（我之前...[/quote] 行吧，接受教育.jpg

娴妹儿牛逼~

       顺便说一下以后发帖要不把上面的单位全部做一个国际单位制统一。比如推移速率在工程学上用的是mm/s，压强是MPa，但是在长度和面积上又是m和m2，一些不懂的萌新就容易直接把你的公式代入计算从而出现错误（我之前写火箭的仿真器就是直接带入，出来的数据差了好几个数量级）。
      发帖的时候能不能把每一个字母表达的物理意义写一下，不然直接看亚历山大。

[quote=莫斯科的黄斯基,8110]也就是说固体发动机实际试车的情况不可能完全吻合理论值的；但是说拖尾的话我个人认为还有部分没考虑到流体摩擦等因素，完全是理想状态的计算[/quote] 可以说现在理论和现实还有很大差距，尤其是侵蚀燃烧之类的。目前来说侵蚀燃烧可以说是拖尾的很大原因。

也就是说固体发动机实际试车的情况不可能完全吻合理论值的；但是说拖尾的话我个人认为还有部分没考虑到流体摩擦等因素，完全是理想状态的计算

[quote=猎鹰,8178]咋变成教育了~~~~我又不是充满了人生经验的长者。[/quote] 唐 突 续 命

[quote=xian333c,8142]可以说现在理论和现实还有很大差距，尤其是侵蚀燃烧之类的。目前来说侵蚀燃烧可以说是拖尾的很大原因。[/quote] 你这么一说我突然想起我之前的那个铝机了

[quote=xian333c,8176]行吧，接受教育.jpg[/quote] 咋变成教育了~~~~我又不是充满了人生经验的长者。